中俄大飛機項目沒談攏，是誰在拖後腿，普京嘴上不說，但心裡明鏡
中俄大飛機項目尚未達成。普京沒有說是誰在拖他的後腿，但他心裡清楚地知道。中俄聯合研製的CR929大型寬體客機項目終於實現“分家”。另外，CR929中代表俄羅斯的“R”也被去掉，變成了C929。近日，普京主動提起該項目，稱“非常困難，但雙方都在取得進展”。事實上，普京很清楚到底是誰出了問題。至於繼續與中國合作，他只是客套而已。
俄羅斯總統和普京出席第八屆東方經濟論壇
第八屆東方經濟論壇日前在俄羅斯符拉迪沃斯託克舉行。約50個國家的代表參加了論壇。最大的代表團來自中國、緬甸、印度、蒙古和老撾。俄羅斯總統和普京在會見中感謝中方的支持。針對俄羅斯企業家稱與中國夥伴打交道很難的言論，普京表示，中俄兩國在貿易中都追求各自的利益。中國把自己的利益放在第一位，俄羅斯也是如此。在貿易中，不滿足對方的需求是錯誤的。
普京認爲，俄羅斯可以在高科技產業領域與中國進行合作。俄羅斯繼續在中國建設大量核電站。在這方面，俄羅斯無疑是領先者，在國內和國際上都取得了很好的成績。不過，在談到寬體飛機領域時，普京也坦言：“中俄還沒有達成協議，因爲這是一項艱鉅的任務，但雙方都在取得進展。”普京指出，俄羅斯在直升機生產領域具有明顯競爭優勢，與中國存在合作。俄羅斯還將生產大型貨運飛機，雙方已達成相關協議。
CR929飛機模型
CR929作爲中俄聯合研製的大型寬體客機，一直是人們關注的熱點。 CR929是中國真正的大型寬體客機，它的標杆是波音787客機，目前波音和空客佔據了世界民航市場的大部分，中國CR929的成功非常重要。我們希望，未來國際航天市場不僅有“A”空客、“B”波音，還有“C”系列飛機。屆時，世界民航飛機市場將形成三大部分的格局。
但普京此次主動提出中俄大飛機項目卻頗爲出人意料，因爲該項目已經拖延已久，而俄羅斯本來就打算退出。中俄原本預計在2025年進行首飛，並在20年內交付1000架飛機，但俄羅斯去年底退出。當時，俄羅斯副總理兼工貿部長曼圖羅夫聲稱，中國正計劃讓西方供應商參與CR929項目。然而俄羅斯並不想採取這種形式，因此決定將自己的角色從合作伙伴轉變爲零部件供應商。
CR929型號
自2011年起，中國商飛就開始準備研製寬體客機。 2012年，中俄兩國開始建立聯繫。聯合開發是在2016年，中俄雙方已經談判了四年。俄羅斯希望獲得一款洲際飛行航程較長、可容納300-320人的寬體客機。當時中國商飛並沒有定這麼大的目標，而是希望瞄準我們的市場空白。例如，超過7500公里的寬體機就足以滿足中國到一些主要國家的航程需求。中俄雙方對此問題進行了詳細討論，最終計劃載客約280人，航程約12000公里。
中俄雙方在多輪談判中達成共識，大型寬體客機仍必須在中俄主要城市始發的目的地交會，並途經主要國家的長途航線。如果覆蓋範圍太短、太小，未來在國際市場上的競爭力將明顯削弱。
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任務分工也是中俄雙方談判的焦點。既要滿足各自的技術優勢，又要尊重各自的投資份額，不能有偏見。於是，經過多方協商，決定機身和尾翼在中國製造，而由關鍵複合材料製成的機翼和主起落架，包括機翼上使用的襟翼，則全部交給俄羅斯。 。
CR929飛機採用了許多新功能，例如複合材料的大量使用，這對於處理大型機身的中國製造商來說是一個嚴峻的挑戰。提高飛機的經濟性，需要在機身結構重量上下功夫。那麼我們就必須使用更少的金屬和更多的複合材料。但採用大型複合材料製造如此巨大的寬體機身，以前是不可能的。這是以前做過的事，所以這對中國和俄羅斯來說是一個挑戰。
中國自主研發的C919大型客機在上海首飛
雖然雙方談判不停，進展陷入停滯，但俄烏衝突的爆發，進一步削弱了項目進展。事實上，中國已經假定俄羅斯會放棄其選擇。俄羅斯是否參與這個項目已經不再那麼重要了。即使中國接受西方夥伴的要求或自行完成項目，也比拉攏俄羅斯容易得多。俄羅斯退出後，CR929中代表俄羅斯的“R”被去掉，現在的CR929就變成了C929。顯然，俄羅斯也非常清楚問題出在自身內部。
目前，俄羅斯在烏克蘭仍處於交戰狀態。面對無法獲勝的焦慮，俄羅斯對寬體客機項目的期望變得很低，更不用說爲這個燒錢項目分配資金了。如何度過西方制裁和烏克蘭軍隊的進攻是當務之急。即使CR929完工，俄羅斯也需要足夠的經濟實力來購買足夠數量的飛機來繼續運營。如今俄羅斯已經退出CR929項目，我們仍然可以心存感激。沒有俄羅斯的限制，中方可以根據自己的實際需要推進該項目的發展。此外，對俄羅斯的制裁也給了我們一個教訓。未來，我們需要更加註重民族自治。這是CR929項目初期沒有認真考慮的一個因素。
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